羨望と友人/同僚の前で見せびらかしたいという人の願望は、彼らに最も奇妙なことをするように促すことがあります。 インターネット上で30万ドルのクールな車に関する記事を読んだ後、ソビエト後の男は自分自身に「なぜ私はもっと悪いのか」というスタイルで難しい質問をします。」そして答えを待たずに、彼は自分の選択肢を考慮します。 「本当に点灯する」ためには、「本物の車」が必要ですが、これまでのところ、彼らは私たちに「本当の収入」を約束するだけです。 そのような人を想像しようとしたので、私たちは収入、開発、社会的機会のすべての分野で、平均的なウクライナ人は彼が夢見ているよりもスポーツカーに正確に10倍少ない時間を費やすことができることに気づきました。 つまり、3万ドルです。 この量から、30個のスポーツカーについてのダンスを踊ろうとします。..
ヒュンダイ-クーペ
最高の予算のスポーツカーのタイトルのための最初のそしておそらく主な候補。 その外観とエンジンのために、ヒュンダイはフェラーリを夢見る多くの人を助けることができますが、同じ色の韓国のクーペしか買うことができませ すぐに予約します：3万（より正確には143千グリブナ）143馬力の2.0エンジンを搭載したバージョンがあります。 より高価なバージョンには、167馬力の容量を持つより強力なV6が装備されています。 しかし、私たちの予算バージョンのインライン4は、ヒュンダイクーペを9秒で100に加速します。 最大に加速するのにかかる時間はわかりません。 しかし、この最大値は時速200キロメートル以上に落ちます。 非常に真剣に、わずか2リットルのエンジンを搭載した韓国人に関しては。 もちろん、ヒュンダイクーペの実用的な側面は弱いです。 120キロ/h以上の速度でキャビン内のノイズ、むしろ窒息サスペンション、最小限のトランク。 しかし、これらすべての指標はスポーツカーでは重要ではなく、取り扱いと外観ははるかに重要です。 さらに、私たちの質問では、外観はおそらく最も重要な要素です。 ヒュンダイクーペは、間違いなくアクティブなドライビングスタイルに引き寄せ女性に高く評価されるマニュアルとオートマチックトランスミッションの両方を装備することができます。 しかし、高速道路では6.5リットル、混合サイクルでは8リットルの燃料消費量は、貪欲な（実用的な）ドライバーの議論です。 スポーツカーが3万を超えてはならないもの。
座席イビサFR
座席イビサFRは、まったく異なるタイプのスポーツカーです。 通常のイビサハッチバックのいわゆる「充電された」バージョンは、スポーツコンポーネントとより強力なエンジンで強化されています。 これにより、本物のスポーツカーを運転しているように（時には）感じることができます。 内部のスタイリングパッケージ：スポーツバケットシート、ギアボックスハンドル、ステアリングホイールはFRのスタイルです。 付加的な外部の要素:排他的なディスク、排気管のライニング、FRのネームプレートが付いている17インチの車輪。 最後に、エンジン：150馬力を生成するターボチャージャー付き1.8リッターガソリンエンジン。 その低重量と優れた空気力学のおかげで、イビサFRは毎時216キロに加速し、わずか8.4秒で最初の100キロ/hをカバーすることができます！ 唯一のpriced26,990で販売車のための非常に印象的です。 さらに、この価格には、オーディオシステムやエアコンからスポーツサスペンションやオンボードコンピュータまで、すでに十分なオプションが含まれています。 近年の座席は一般的に基本的な機器のまともなリストを持っているので、イビサFRの自動変速機の欠如でさえプラスに過ぎません。 人が何か熱いものを欲しがっている場合、どのような「自動販売機」がありますか？
三菱プロトタイプS
この車についてはあまり詳しく触れません。 三菱はマーケティングの観点から傑作を作成しました,そしてこの傑作は三菱プロトタイプSと呼ばれています,ランサー Xをベースにしたハッチバック, 240馬力の2リッターターボエンジン、ランサーエボリューション風のインテリア、サスペンション、トランスミッションを同じ場所から。 プロトタイプSの価格はランサー Xよりもわずかに高いと約束されています。つまり、約3万ドルのコストで、この三菱は単に市場を「壊す」ことができます。
サイオンtC
最近、サイオン車はウクライナで購入することができます。 これは、以前は米国でのみ販売されていたトヨタのユースブランドです。 しかし、サイオン製品はすでにSIA-2008展示会で紹介されており、サイオンtCスポーツクーペは私たちのレビューの場所に値する。 それほど悪くない外観、空力要素、パノラマルーフ、スポーツシート、ランディングは、予算のスポーツカーセグメントへの扉を開くものです。 サイオンtC用の2.4リッターエンジンはトヨタカムリから取られ、161馬力のパワーにより、クーペは100秒で毎時8.8キロに加速し、時速205キロに達することができます。 その若者のルーツを考慮に入れると、Scion tCはオートマチックトランスミッションとサブウーファー付きの強力なオーディオシステムを備えています。 一般的に、それはかなり魅力的なイメージカーであり、そのコストはわずか3万アメリカドルです。 アメリカの車と日本の血統でリスクを冒しても構わないと思っている人のためのオプション。
シュコダオクタビアRS
おそらく、洗練されたものの1つは、オクタビアRSが34000ドルかかると叫び始めます。 しかし、Wtoへのウクライナの加盟を考えると、この価格は振ることができ、このシュコダが私たちの"30,000"の範囲に入るには10-15％だけで十分です。 一方、現在のドルの為替レートでは、オクタビアRSは再び15万グリブナ、一種の価格障壁からそれほど遠くない価値があります。 そして第三に、単純なオクタビアからRS接頭辞を持つ完全に異なる車を作るのは、上からのこれらの4000です。 2リットルのFSIターボエンジンは、ポルシェカイエンの2秒なしで7.3秒で時速100キロメートルに達することを可能にします！ 最大加速は約240km/hで達成されますが、最も重要なことに、Octavia RSは他の車とは異なり、スポーツカーのような感覚を与えます。 これには、ステアリング、加速、6速トランスミッション操作、座席、材料が含まれます。 一般的に、Skoda Octavia RSは、その運転特性の点で他のものよりも予算のスポーツカーのようなものであるため、これらの4000ドルを割り引くようにします。 ちなみに、Skodaブランドの哲学は予算についても同じことを言っています。
シトロエンC4VTS
この車は、過去数年間WRCチャンピオンシップで彼らの条件を決定してきたラリーカーのファミリーからのものです。 もちろん、これは戦闘スポーツカーよりも「修正された」バージョンですが、その価格はわずか30個の「ピース」に加えて、基本バージョンへの追加のための数百です。 C4VTSは、非常に独特のデザインとピックアップ2リッター180馬力のエンジンを備えたクーペです。 時速8.3秒から100キロ、時速227キロの極端な制限速度は、約8.5リットルの平均燃料消費量で、このシトロエンによって提供することができます。 すべての手段によって、シトロエンC4VTSは予算スポーツクラスの深刻な競争相手としても機能することができ、あなたがそのような車の所有者になることを決心したならば、たくさんの中から選ぶことができます。 そしてその一方で、3万から5万ドルはいくらですか？ そして40-50千のセグメントでは、完全に異なる車があり、それらは完全に異なる記事に値します。.. Enable push notifications in мелбет to follow goals and red cards.